Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Как составить хороший договор?

Обычно юристы при подготовке договоров учитывают только свои юридические штуки: условия, обязательства, деньги, сроки и всё такое. Но, на мой взгляд, есть ещё кой-какие вещи, на которые нужно обращать внимание:

1). Целевая аудитория (кто будет читать договор);
2). Контекст (в какой ситуации будут читать договор);
3). Ожидания и впечатление, которое должен произвести договор.

Взять, например, договор на оказание юридических услуг между юристом и заказчиком. Какое впечатление юрист хочет создать у получателя договора?

Наверное, чтобы человек прочитал договор и такой «О, ну вот сразу видно: они — ответственные юристы и им можно доверять. Я так и думал». Целевая аудитория этого текста — бухгалтеры и штатные юристы компаний не только из Москвы и Питера, но и из регионов. Значит, нужно дать им такой договор, который будет понятен и привычен именно для них.

Я прохладно отношусь к идеям прогрессивного «лигал-дизайна» (когда в договор вставляют всякие финтифлюшки: иконки, колонки, рисунки, цветастые схемы, а то и комиксы). Да, юристы пытаются сделать это с благой целью: чтобы договор стал нагляднее и красивее. Но у таких договоров есть фатальный порок: они слишком непривычны для получателей.

Судьба обычного договора: получили → подписали → оплатили.

Судьба «необычного» договора: получили → удивились → пошли согласовывать → прислали правки → ушли согласовывать → надо показать директору, чтоб наверняка → директор в отпуске → «ой знаете, да мы что-то передумали».

Как по мне, «цветастые» договоры с передового фронта «лигал-дизайна» — как концепт-кар у автопроизводителей: показать на выставке — да, пофантазировать о будущем — да. Но условный бухгалтер из Костромы купит привычный «Солярис», а не концепт-кар на электромоторе, без руля и с дисплеем вместо лобового стекла. Так и с «лигал-дизайном»: мне интересно смотреть такие договоры на юридических конференциях, но в условную Кострому я, пока что, отправлю такой договор, который от меня ожидают получить.

«Лигал-дизайн», конечно — круто, но контекст, аудитория и её ожидания важнее.

А вот словесный мусор из договоров можно повыкидывать уже сегодня.

https://seoded.blogspot.com/2021/03/dogovor.html

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Вам может пригодиться:

Сервисы онлайн-бухгалтерии — список на Seoded.ru.

Лучше делать совсем не то, что просит пользователь

1. Настоящая потребность — это не то, что хочет пользователь, а то, для чего он этого хочет. Осознание этого факта позволило Форду предложить людям автомобиль, а не более быструю лошадь.

2. Когда вы слышите слова пользователей (или свои мысли) на тему того, что «хорошо было бы сделать вот это» — постарайтесь понять, для чего это нужно.

3. Самые востребованные продукты получаются, когда мы предлагаем людям совсем не то, что они хотят, а то, что они хотели бы получить в результате.

4. Чем дальше мы по цепочке «для чего» пройдём, тем лучшую штуку мы придумаем. Ведь если бы Форд придумал дешёвое средство для телепортации — это было бы ещё круче, чем автомобиль.

https://seoded.blogspot.com/2021/03/prosit-hochet.html

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Вам может пригодиться:

VKredit.ru — Автомобили в кредит

Из объяснительных записок после ДТП

— Я ехала за автомобилем. Неожиданно у него начали моргать сразу оба «поворотника». Я не смогла понять, в какую сторону он поворачивает, и врезалась в него.

— Авария произошла потому, что мопед застрахованного лица въехал в меня с непреодолимой лошадиной силой.

— Я хотела нажать на педаль тормоза, но не нашла её.

— Из-за сильных повреждений мой мотоцикл, а также и меня, пришлось отбуксировать.

— Да, я наехал на пешехода. Но его вина подтверждается тем, что с ним такое уже случалось.

— Я ехал по правой полосе проспекта Мира в сторону центра со скоростью около 40 км/ч. Внезапно на дорогу выскочил ребёнок и я затормозил. Следовавший за мной водитель решил этим воспользоваться и врезался в меня.

— «Гаишник» приказал мне остановиться и я въехал в столб.

— Я увидел, что пешеход не знает, в какую сторону ему идти, и наехал на него.

— Мой велосипед вылетел с пешеходной дорожки, протаранил припаркованный «порше» и поехал дальше без меня.

— По моим оценкам, ущерб составляет от 250 тысяч до четверти миллиона евро.

— На перекрёстке со мной случился внезапный приступ дальтонизма.

— Участник аварии врезался в меня, не сообщив мне предварительно о своих намерениях.

— В случившейся аварии виноват не я, а молодая девушка в мини-юбке, проходившая по тротуару! Если вы — мужчина, вам этого объяснения достаточно, а если женщина — всё равно ничего не поймёте!

— Пешеход бросился на мой автомобиль и беззвучно пропал под колесами.

— Ещё до того, как я на него наехал, мне было ясно, что этот старикан не дойдёт до другой стороны улицы.

— Совершенно невидимый автомобиль появился из ниоткуда, врезался в меня и также бесследно исчез.

— После четырёх лет езды, я заснул за рулём.

— В тот момент, когда я хотел убить муху, я наехал на телеграфный столб.

— Я видел медленно проплывающее мимо грустное лицо пешехода и тут он ударился мне в лобовое стекло.

— Пострадавшая лошадь переходила дорогу, не убедившись в отсутствии помех!

— Автомобиль потерпевшего двигался налево, потом направо, потом снова налево, пока я, наконец, не смог в него врезаться.

— Я ехал назад и потому не мог видеть, как спереди подъехала машина и врезалась в меня слева и справа.

— Олень взял ноги в руки и исчез в кустах, не заботясь о своих ранах.

— На дорогу, в самоубийственном броске, выскочил заяц. Ему удалось покончить с собой ценой моего нового бампера.

— Пешеход бегал по дороге, как заведённый. Я был вынужден активно маневрировать, чтобы наехать на него.

— Я ехал по дороге. Вдруг справа и слева появилось много машин. Я не знал, куда поворачивать, и врезался в машины спереди и сзади.

— При вхождении в левый поворот меня занесло, я врезался в овощной развал (меня осыпало градом летящих бананов и апельсинов!), после этого я снёс стоящий на обочине почтовый ящик, затем меня отбросило на полосу встречного движения, я протаранил два припаркованных легковых автомобиля и свалился под откос дороги. После этого я, к сожалению, потерял контроль над машиной.

— Авария случилась, когда правая передняя дверь другой машины выехала из-за угла даже не подав сигнала.

— Моя машина была припаркована по правилам, когда она задним ходом въехала в другую машину.

https://www.seoded.com/2021/02/dtp.html

Подержанное чудо

1. В Америке национальная нелюбовь к профессиональным продавцам подержанных автомобилей. И почему вдруг? Люди ведь просто продают то, что покупают.

2. Но представим, что один продавец будет говорить покупателям, что через полгода-год у продаваемой машины придётся менять мотор, а на постоянный ремонт придётся тратить кучу денег, потому что пришло время ей рассыпаться. Кто у него купит? Никто.

3. А купят у того, кто будет говорить что-то, вроде: «Машинка прошла полное ТО, ей смазали всё, что смазывается, и подтянули всё, что подтягивается». Причём через полгода-год у неё всё равно придётся менять мотор и сыпаться она начнёт в назначенное время.

4. И купившему эту машину будет настолько стыдно за то, что он сам охотно обманулся, что он будет винить в этом продавца автомобилей.

5. Ну что ж, лишний раз можно убедиться в том, что хорошо продаётся только вера в чудо. Потому что хоть люди и не верят в чудеса, но каждый конкретный человек надеется, что чудо случится именно с ним. Поэтому стоит думать не о том, как нарисовать матрицу конкурентоспособности, а как превратить свой продукт в «чудо».

6. Правда, при этом главное — не продавать надежду на то, что «пожилая» иномарка может победить в «Гран-при Монако». И вообще, профессиональное выгорание предпринимателя — это не когда он вернулся в найм или залёг в депрессии на диване, а когда он потихоньку и незаметно превратился в продавца подержанных автомобилей.

https://seoded.blogspot.com/2021/02/chu.html

Volkswagen расписался в собственной беспомощности

Я, безусловно, считаю, что в акциях «Теслы» надулся пузырь. Капитализация компании обогнала по сумме двух главных автопроизводителей в мире: Toyota и Volkswagen. При этом суммарный выпуск автомобилей Tesla не составляет даже и 5% от объёмов этих двух автогигантов.

Но, всё же, надо отдать компании Tesla должное. Она навела шороху в мире автопрома и «подожгла» попы топ-менеджерам японской и немецкой компаний.

Дело в том, что цена акций любой компании в текущий момент отражает не её прошлый успех, а потенциал роста в будущем. Никто не покупает прошлое, ведь это бессмысленно. Инвесторы покупают будущую прибыль.

Поэтому, когда люди принижают достоинства Tesla и говорят о том, что компания выпускает очень мало автомобилей, они обращаются к прошлому. А надо смотреть, в первую очередь, на потенциал роста в будущем.

Что же мы там имеем? А имеем мы там признание «Фольца» в том, что они отстали от Tesla, проморгали тренд и теперь являются догоняющими.

Немцы говорят, что разогнать выпуск электромобилей — не большая проблема и они легко смогут обогнать компанию Маска по количеству выпускаемых автомобилей.

Но сами же подчёркивают, что безбожно отстали именно в части автопилота и накопления Big Data для обучения этого самого автопилота. Ведь машины Tesla еженедельно делают выгрузку данных о своих поездках на сервер компании. С помощью этих данных они обучают нейросетки автопилота и опыт каждого из автомобилей Tesla используется при езде каждого текущего и новых автомобилей компании. Этот механизм позволяет очень быстро улучшать навыки «искусственного пилота».

«Фольц» же подобной технологии не имеет в принципе. И те, кто ездил на свежих, например, Audi и Tesla, согласятся, что разница в качестве их автопилота просто колоссальная. Audi, как и любая другая машина от «Фольца», даже толком не может удерживаться посередине полосы. Не говоря уже о самостоятельных поворотах на «бабочках» хайвеев.

Кроме того, Tesla развивает ещё и собственные технологии микрочипов, отказавшись от продукции Nvidia. То же самое происходит и с аккумуляторными батареями. У Маска там тоже «всё своё». Сравнение мультимедийных систем будет опять же не в пользу немцев.

Маск уже планирует сделать из всех своих машин аналог смартфона с магазином приложений и зарабатывать ещё и на комиссии с продажи софта (вы тоже можете зарабатывать http://www.seoded.ru/startmoney.html). «Фольц» или «Тойота», которые имеют в 20-30 раз больше автомобилей собственного производства на дорогах, до сих пор не смогли даже близко подобраться к реализации этой идеи.

Ну, и самое главное: что такое Volkswagen?

Это «тачки», которые есть у всех и каждого. Это жёсткая борьба за каждую копейку, где покупатель оценивает машину по соотношению цена-качество. Это аналог Nokia в мире смартфонов во второй половине 2000-х годов.

А Tesla это что-то необычное, новое, престижное. Это эмоции и статус. То, за что люди готовы переплачивать. Это аналог iPhone в той же второй половине 2000-х.

И даже пусть «Фольц» будет выпускать в 3 раза больше электрокаров, чем «Тесла». У них всё равно не будет статуса и ощущения хайтека, которые есть у американской компании.

Поэтому и прибыль от продажи каждого автомобиля (продажа автомобилей в кредит http://vkcredit.ru/) у «Фольца» и «Теслы» может отличаться в несколько раз. Как это и было во времена жёсткой конкуренции между Nokia и iPhone. Apple выпускала гораздо меньше телефонов, чем финны, но зарабатывала на порядок больше.

Так что не стоит думать, что Tesla — абсолютная пустышка. У неё есть очень хороший фундамент, чтобы выстрелить. В конце концов, имея столько денег, Маск может просто купить автопроизводителей поменьше и очень быстро на их базе на порядок увеличить количество выпускаемых автомобилей. Тут главное — добраться до технологии, которая станет серьёзным конкурентным преимуществом.

В случае смартфонов это были «тачскрин» и магазин приложений. В случае автомобилей это будет автопилот 4-го уровня и всё тот же магазин приложений.

https://www.seoded.com/2020/09/volkswagen.html